 |
| Perronen mangler stadig en del udstyr. Bemærk at man har valgt at sætte venteskuret i enden modsat trappen - genialt ! |
|
Billeder fra oktober 2009 |
| 31. oktober 2009 |
|
| Perronen mangler stadig en del udstyr. Bemærk at man har valgt at sætte venteskuret i enden modsat trappen - genialt ! |
 |
| Udsigt fra enden af perronen mod vest. PU-signalet er sat på smalmast lige før det nye sporskifte S2a. |
| 30. oktober 2009 |
 |
| Drænarbejdet i det tidligere spor 1 er ved at være afsluttet. |
 |
| Nedgravning af dræn i det tidligere spor 1. Kablerne i venstre side af billedet stammer fra tiden med det mekaniske sikringsanlæg. |
| 29. oktober 2009 |
 |
| Sportavlen på centralapparatet. Det gamle spor 1 og de tilhørende signaler er blevet tapet over med gråt tape. |
| 28. oktober 2009 |
 |
| 'Barslund' er begyndt at udgrave til dræn. Drænet skal dræne spor 2 igennem rør der skubbes ind under ballasten. |
| 27. oktober 2009 |
 |
| Skinnerne er nu fjernet fra spor 2, tilbage er sveller og skærver. Her ses det tydeligt at det nye spor 2 er hævet i forhold til det gamle. |
| 26. oktober 2009 |
 |
| Sikringsfolkene arbejder i relæhytten. I baggrunden det 'nye' signal G2 der er opsat på smalmast indtil en ny portal bliver rejst. |
 |
| Her det nu nedtagne PU signal F1 der ligger på jorden. Bag signalet ATC skabet hvor den tilhørende Balise er placeret ovenpå. |
 |
| Spor 2 er åben for trafik, men med en max. hastighed på 20 km/t. I aften og i nat skal der lægges flere skærver og sporet skal rettes. |
Siden er opdateret: 06-12-2010